2025年9月，澳門多了一款平時比較少見的客機。東方航空在9月10日開辦澳門－南昌航線，使用中國商飛的 C909 執飛，開航時逢星期三、五、日往返。
老實說，當初我對這條航線不太看好，所以開航後兩天的9月12日就先去坐了一趟。這次澳門飛南昌的單程票價是 MOP600，也想順便看看這款尾部裝有引擎的支線客機，跟之前坐過的東航有什麼分別。
沒想到一年多過去，這條航線還是穩定地飛著。現在就把當時的搭乘經驗整理出來，跟大家分享一下。
本次航班重點資訊：
| 航空公司 | 中國東方航空 China Eastern Airlines |
|---|---|
| 搭乘日期 | 2025年9月12日 |
| 航班 | MU866 |
| 航線 | 澳門（MFM）→南昌昌北（KHN） |
| 機型 | C909（ARJ21） |
| 座位總數 | 90席，全經濟艙 |
| 經濟艙佈局 | 2-3，共18排 |
東航 C909 的90席全經濟艙參考座位圖。來源：飛常準。
| Check-in 及登機 |
▼1. 這次坐的是 MU866，座位46A。位置比較後是故意選的，就是想試試尾部引擎會不會很吵。登機口在18號。對澳門機場比較熟的應該知道這是要坐接駁巴士的閘口。
▼2. 這次在澳門是從遠機位登機口出發，先坐巴士到停機坪，再走樓梯上飛機。對想看清楚飛機外形的人而言，這樣登機反而不錯。
C909 的兩個引擎都在機尾，跟平常在澳門看到的空中巴士客機很容易分辨。自從長榮的 MD-90 退役、加上遠東航空也結束營運後，在澳門已經很少看到這種引擎裝在機尾的客機。
| 座位體驗 |
▼3. 登機後第一個感覺是客艙挺新淨。跟之前坐過的其他東航航班相比，這一班裡面較新也較清潔，感覺很好。東航的 C909 是90席的全經濟艙，採 2-3 佈局，左邊兩個座位、右邊三個。
▼4. 兩個人一起出遊，選左邊就可以坐在一起，不用跟第三個人共用同一排。目前航機也是這樣非對稱設計的還有 A220，也是2-3佈局。安全出口不是設在客機中間，而是近機尾的位置。
左邊兩個位、右邊三個不是隨便安排的。這樣設計的原因是主登機門通常設在左側前門，左側少一排座位能讓前段艙門區與走道的空間感更開闊，便利乘客登機與空服員作業。
▼5. 中國商飛的客機基本上都是使用航宇嘉泰的座椅。座椅坐上去，跟平常坐波音、空中巴士沒有什麼明顯分別。椅距31吋，我身高180，這次腿部空間不錯，膝蓋沒有頂到前面的椅背。雖然是支線客機，坐下來的感覺還是挺熟悉的。另外安全須知上同時寫著 ARJ21 和 C909，因為C909 原本是叫 ARJ21，中國商飛在2024年才為ARJ21 增加了 C909 這個商業名稱，用來跟C919 作為一個系列。
▼6. 椅背的置物袋已經放了一瓶水，這個安排不錯，不用等送餐才有水喝。
▼7. 椅背沒有個人螢幕，配置就是餐桌跟下方的置物袋。餐桌是整塊向下打開的設計，放一盤飛機餐沒有問題。
▼8. 座位下方有 USB 充電，兩個座位共用兩個 USB-A 插口。也可以看到有近走道位置的座位有一個小盒子，因此近走道的座位腳部空間稍為差一點。
▼9. 頭頂有閱讀燈及個別出風口，可以自己調整出風。
▼10. 這次我是特意坐在引擎邊上。實際坐下來，隔音不錯，比之前坐遠東航空的 MD-83 好很多。引擎聲當然還是有，剛好在邊上還是有點吵，但如果坐前面一點，聽起來應該跟平常坐其他飛機差不多。
窗外也很有辨識度，機翼跟尾部引擎可以一起入鏡，這個視角算是坐 C909 的一個小特色。
| 餐飲及服務 |
▼11. 起飛後有一頓熱餐，整盤一起送上。主食是…三色豆肉碎飯。
另外有水果、蛋糕、麵包跟牛油。
老實說，主菜看上去有點很像嘔吐物。。。吃起來味道還可以，倒是沒有賣相那麼糟。
▼12. 反而旁邊的蛋糕非常好吃，濕軟、香滑，是這一餐的亮點。主菜跟甜點的評價還真的差了不少。
▼13. 洗手間在機首跟機尾都有。大小比是比正常的還要小一點，其他就很基本沒有什麼特別。
▼14. 到了南昌昌北機場，下機也是走樓梯，再坐接駁巴士回航廈。從澳門上機到南昌下機，兩邊都有機會在停機坪再看一眼這架支線客機（安慰自己沒登機橋用）。
| 總結 |
這次坐東航 C909，最有好感的是客艙新淨，腿部空間也不錯。隔音表現比預期好，沒有想像中吵。
澳門到南昌目前這是獨家航線，暫時也是唯一有國產客機執飛的航線。如果想有更多的選擇，那就可以考慮去珠海飛，或是坐高鐵其實也是5小時左右。
最新更新：26-OCT-2026
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